CP值真的超高!Infiniti G37 Sedan

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与上世纪九十年代的车型相较下,现行Infiniti车款的扮相确实要大气许多,只因当年日产财务状况不好、没法砸大钱开发因而被Lexus拉开差距。但现在不一样了;以G37 Sedan为例,它不但拥有同级车中最大的马力,就连车价也是最低的!若不是近年油价太贵,否则Infiniti肯定大有可为。

CP值真的超高!Infiniti G37 Sedan 2010年式进行了小幅度修改,车价小涨3万元,但它依然是车价最低的Infiniti入门车系。

得「用力开」才能了解Infiniti G37 Sedan的动力价值所在,其原因是「自动退档补油门,Downshift Rev Matching」的功能,得在引擎转速超过5000rpm时才会作动,虽然G37 Sedan的排气声浪没有同门师兄-FX35那般夸张,但退档瞬间依然可以清楚听见后方传来的清脆排气声浪!最棒的是,顺顺地开、G37 Sedan就像Nissan Teana 3.5那般宁静舒适,但当丈母娘下车、一个人独处,狂暴的326匹马力却也足以让肾上腺素分泌瞬间破錶!

 CP值真的超高!Infiniti G37 Sedan超高C/P值的G37 Sedan,不仅马力大车价也低!

2010年式车型的主要变动在于更换了重新设计的前保桿与水箱护罩,大灯造型虽然没变、但内部的排列则是「乾坤大挪移」!原本内建在方向灯下方的前雾灯被独立了出来、固定在前保桿两端。「工字型」的镀铬水箱护罩面积也变得更大,让定义为「性能房车」的G37 Sedan外观更为霸气。

CP值真的超高!Infiniti G37 Sedan 车尾并未变动,仍维持既动感又大器的造型设计。

车舱内部的变动处则有4个,分别是中控檯上的饰板改採「金属髮丝纹」表面处理、中控檯鞍部与空调面板转折处经过修改,让其各自独立而不再连成一气!而位于转速錶与时速錶之间的「VIS行车资讯系统」显示灯光也由橘红色变更为辨识度更好的白色冷光、仪錶指针也由红色改为白色,内嵌时钟的蓝色冷光显示则被取消,让G37 Sedan车舱的夜间氛围更为一致。

CP值真的超高!Infiniti G37 Sedan 2010年式G37 Sedan换上17吋三叉式新轮圈。
CP值真的超高!Infiniti G37 Sedan 内装仍维持原本设计,仅更换了髮丝纹金属饰板等。

由于动力与底盘并没有变动,因此2010年式的G37 Sedan依然维持原本的「舒适优先」设定。一般状况行驶时车舱极为宁静、轮胎滚动噪音完全不会出现在车室之内,此时的引擎温驯的像是传统家庭房车,但只要深踩油门或是将排档桿向左拨入「手排模式」,G37 Sedan就会立刻甦醒、像头蓄势待发的猛虎。

CP值真的超高!Infiniti G37 Sedan 重新设计的仪錶板换上白色指针与显示幕字体颜色。

V6引擎所发出的尖锐运转声清晰可闻,彷彿告知驾驶人它已经準备妥当、随时可以撂倒对手!在12点钟方向的转速錶指针说明了引擎此刻正在4000~5000rpm左右徘徊,这正是VQ37VHR的扭力峰值点,此时只要再轻点油门、G37 Sedan便会立刻弹射而出!其反应之灵敏丝毫不像是重达1700kg的中大型房车。

CP值真的超高!Infiniti G37 Sedan 中控檯上的金属饰板从雪花纹变更为髮丝纹。

前段偏软的悬吊可以算是它的弱点,但这也是为了迎合市场「普世价值」的必要之恶!它提供了日常代步的绝佳舒适性,但同时也牺牲了些许的弯道极限。热血份子可以考虑升级Coupe车型的高阻尼避震器或是乾脆下订「Sport Package」;包括18吋铝圈、前225/50R18、后245/45R18高性能轮胎以及前4活塞卡钳与后轮轴黏性耦合限滑差速器等。当然,可大幅提升弯道性能的「运动化悬吊」也在套装清单之列,而「Sport Package」选用配件在北美的报价为2100美元、折合台币约6.7万元。

CP值真的超高!Infiniti G37 Sedan 驾驶座仍为10向电动调整、乘客座则为8向设计。

G37 Sedan的调性就是时下的潮流,宽大的车身、宁静的车舱与舒适的悬吊,虽然过弯时车身侧倾会较为明显,但到了某一程度后就不会再下沉,操控性仍有一定水準,对于一般驾驶人已足敷使用。
 


CP值真的超高!Infiniti G37 Sedan 3.7升VQ37VHR引擎,可输出惊人的328匹动力。