Honda黑科技新世代房车(上)Accord Touring 10th X C

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i-VTEC地球梦增压引擎,依旧保有自然吸气油门反应。
伴随着引擎downsizing concept化,与涡轮增压的组合。2013年11月开始本田发表了2.0L、1.5L及1.0L(3汽缸)的三种引擎,依照车辆设定的类别分别搭在各种不同的车型上,简称为「VTEC Turbo」,而这次的雅歌与喜美正式旗下的产物,虽然皆为2.0升增压,但却赋予了完全不同的使命。
 
文/苏祺文 图/顾宗涛
协力/益新国际
 
哪一种梦最适合你︖Accord Touring 10th  X  Civic Type-R 10th
 
闭上眼睛你仍会知道这就是本田,内在基因旧热情。
VTEC Turbo 三大技术
直冲脑门的快感
1.直喷科技与强力的双进气系统(Turbo引擎的缺点就是在与引擎内部的高温,及高压所导致的敲缸问题,因此VTEC Turbo採用缸内直喷的设计,降低汽油因为喷射时间过长导致气热化问题,并且搭配强化双进气,确保引擎维持大量进气使得燃烧可以提前)。
 
2.进排气重叠VTEC(过去涡轮引擎,在低转速时的增压效率不佳,油门反应更是不如NA引擎般灵敏,不过VTEC Turbo针对VTC吸气及排气开关的时间做改变,二者以重叠时间做为控制,使得引擎就算在低转速也能保有确实增压效率)。
 
3.涡轮增压气(搭载涡轮机的增压引擎,减速后再加速的增压时段被称之为Turbo Lag,VTEC Turbo为了降低这段Lag,涡轮机利用效率更佳的电子式Wastegate来控制排气时间,提昇油门瞬间操作反应)。
 
Honda黑科技新世代房车(上)Accord Touring 10th X  C
Accord Touring 10th
引擎形式:K20C1缸内直喷涡轮增压
最大出力:252hp/6500rpm
最大扭力:37.85kgm/1500rpm
长ⅹ宽ⅹ高:4882mmⅹ1862mmⅹ1450mm
轴      距:2830mm
车辆总重:1550kg(2.0 Sport 1431kg、1.5顶级1494kg)
 
Civic Type-R 10th
引擎形式:2.0L直4缸内直喷涡轮增压
最大出力:320hp/6500rpm
最大扭力:40.8kgm/2500-4500rpm
长ⅹ宽ⅹ高:4560mmⅹ1878mmⅹ1435mm
轴      距:2700mm
车辆总重:1390kg
 
 
涡轮增压10速自排
俊男与美女般的搭配
 
踏下油门就能感受力道,10个档位更享美味的动力回馈。
伴随着科技的脚步不断前进,10代Accord当然也开始搭载许多电子安全配备,10代Touring目也将现在最新的自动跟车系统,与车道偏移与Honda SENSING纳入为基本配备。
 
Honda黑科技新世代房车(上)Accord Touring 10th X  C
 
好了!本田的车如果硬到扯到科技面其实太过于无趣,虽然10代Touring的诉求还是成熟风为主打,但在舒适面底下,本田魂依旧可透过油门踏板来释放。基本上为了油耗的考量,10代Touring在中央扶手上有着三种动力模式切换(环保、普通、运动),而切换到运动模式除了改变方向盘手感及变速箱的换档速度之外,与Type-R相同的主动式悬吊系统,也会在每秒调整500次的阻尼係数,让驾驶充分在热血时可确保避震器提供即时的支撑性。
 
Honda黑科技新世代房车(上)Accord Touring 10th X  CSPORT1.5T6速手排159万元1.5TCVT159万元2.0T6速手排179万元2.0TCVT179万元EXL1.5TCVT179万元2.0T10速自排189万元TOURING1.5TCVT199万元2.0T10速自排209万元
另外,小编觉得10代Touring根本就是放大版的Type-R,除了方向盘左右死点相同为2.25圈外,悬吊也採前麦花臣、后多连桿的组合形式,除了制动系统与轮胎配置上的差异外,驾驶依旧能感受到本田的热血灵魂。
 
Honda黑科技新世代房车(上)Accord Touring 10th X  C
▲10代目的操控介面还算满乾净的,可以看到中间的8吋DA主机,排档头的设计则已取消。
  
这次试驾的车型为Touring 2.0T 10AT规格,也就是目前最顶级的版本,虽然也有6MT可以选择,不过本田在10AT的设定上却是用了更多的心思。据官网资料,前6个档位齿比全数大于1,也就是1-6档皆为加速齿,7-10则是用来巡航使用,当天在高速公路上实际驾驶发现,时速130km/h当下转速也仅在1900rpm附近。
 
Honda黑科技新世代房车(上)Accord Touring 10th X  C
▲7吋 TFT 数位仪錶板,可透过方向盘上的旋钮切换希望的显示项目,已经不是单纯转速指针限定。
 
当天的试驾时间较为宽裕,一路从台北杀到苗栗,虽然南下仅使用ECO模式,但实际上的加速反应也不会太差,大概就像是一辆2.0 NA车类似,回程则是切换到Sport,油门变得相当轻盈,轻轻踏下就可以感受到车辆不停地加速,定速大脚油门,变速箱的降档加速反应让笔者更为惊喜,高速状态下切换车道也拜方向机齿比所赐来得相当轻鬆!你若要问我Accord到底有什幺优点?现在这种中大型房车的市场不是愈来愈萎缩了吗?笔者只能说:「你与本田的灵魂有交流过吗?」
 
Honda黑科技新世代房车(上)Accord Touring 10th X  C
▲这部D1主机除了一般的触控及旋钮外,还可透过NFC与手机进行配对,可直接显示导航等手上的通讯及影音系统。
 
Honda黑科技新世代房车(上)Accord Touring 10th X  C
▲中央扶手上除了档位的选择外,下方的ECO及Sport按钮就是用来切换车辆模式所使用,ECO压两下则是会转为普通模式。
 
Honda黑科技新世代房车(上)Accord Touring 10th X  C
▲Sport模式下仪錶板会转换成红色氛围,并且转速表下方会连同增压值一同显示,目前252hp最大增压值为1.2bar左右。
 
Honda黑科技新世代房车(上)Accord Touring 10th X  C
▲原厂的座椅採用皮革设计,虽然腿部支撑并非诉求重点,但长时间乘坐腰部支撑却是意外的良好,加上可透过中控面板开始座椅背面的风量控制,不至于「湿背秀」。
 
Honda黑科技新世代房车(上)Accord Touring 10th X  C
▲10AT档位齿比分别为1档 5.246、2档 3.271、3档 2.185、4档 1.597、5档 1.304、6档 1.000、7档 0.782、8档 0.653、9档 0.581、10档 0.517,1到6档全数为加速齿设定。